自 4 月 3 日美國對進口汽車加征 25% 關稅的措施正式生效后，美國汽車市場的生態便開始急劇惡化。在政策落地前夕，消費者敏銳地察覺到價格上漲的陰霾即將籠罩，于是在 3 月和 4 月掀起了一股提前購車的熱潮。這種 “搶跑” 式的消費行為，極大地透支了后續市場的需求。到了 5 月，市場需求如同被榨干的海綿，變得極為干涸，銷量也隨之出現了暴跌。從數據來看，美國經季節性調整的年化銷量（SAAR）大幅下滑，4 月份的修訂值為 1725 萬輛，3 月份為 1783 萬輛，而 5 月份卻驟降至 1565 萬輛，約 160 萬輛的降幅創下自 2020 年 4 月 COVID-19 疫情開始以來的最大跌幅紀錄。

禍不單行，5 月 3 日起，美國對關鍵汽車零部件加征 25% 關稅的措施也正式生效。這一舉措如同在本已千瘡百孔的汽車市場上又狠狠地補上一刀。當今汽車制造業高度全球化，即使是一輛在美國本土制造的汽車，其發動機、變速器、電池等核心零部件也常常來自世界各地。對進口零部件征收關稅，使得汽車生產成本大幅攀升。車企們為了維持利潤，不得不將增加的成本轉嫁到消費者身上，這進一步抑制了消費者的購車意愿。

關稅政策的負面影響如同漣漪一般，逐漸擴散至美國二手車市場。新車價格因關稅上漲，許多消費者將目光轉向二手車市場，試圖尋找更為實惠的替代品。需求的突然增加，使得二手車市場供不應求，價格也隨之水漲船高。不僅如此，對汽車零部件征收的關稅還使得車輛維修成本大幅增加，保險費用也隨之上升。因為更換零部件變得更加昂貴，保險公司為了對沖風險，不得不提高保費。不斷上漲的汽車價格和相關費用，進一步加劇了通貨膨脹，給美國經濟帶來了更大的壓力。

面對關稅沖擊，車企們紛紛陷入兩難的困境。美國本土汽車巨頭福特率先做出反應，宣布提高在墨西哥生產的三款車型價格，其中最高漲幅達 2000 美元。斯巴魯也緊隨其后，根據車型和內飾配置，對車輛進行 750 美元至 2055 美元的漲價。而更多的車企，雖然尚未明確漲價，但也在艱難地權衡利弊，考慮如何在成本上升的情況下維持運營。

美國政府推行關稅政策的初衷，是為了迫使汽車制造業回流美國，提升本土產業的競爭力。當地時間 5 月 30 日，美國總統特朗普表示，包括特斯拉在內的美國汽車制造商必須在美國生產整車和所有零部件。然而，從目前的情況來看，這一政策在短期內不僅沒有達到預期效果，反而給美國汽車市場帶來了巨大的沖擊。消費者購車成本大幅增加，市場需求銳減，車企面臨著銷量下滑和成本上升的雙重壓力。

展望未來，美國汽車市場的前景依舊充滿了不確定性。如果關稅政策持續實施，車企們可能會進一步調整生產布局和產品策略，全球汽車供應鏈也將面臨深度重構。而消費者在高價格和經濟不確定性的雙重影響下，購車意愿可能會持續低迷。美國汽車市場能否在這場關稅引發的風暴中找到新的平衡，仍有待時間的檢驗。